A 2026-os költségvetés-elemzésből
Magyar fordítás folyamatban34 milliárd Ft paid separately for fuel — so operators don't have to economise on it.
Carving out energy as a dedicated reimbursement line means the rail and bus operators' entire electricity and diesel bill is guaranteed by the state — removing every incentive to use less.
About 8,730 Ft per taxpayer per year — 34,000.0 millió Ft total. Year-1 net saving of 11,333.3 millió Ft; the energy cost folds back into the operators' reimbursed cost base over three years.
Amit látsz — és amit nem
The seen: trains and buses running despite high energy costs, with the fuel bill covered by a separate state line. The unseen: the incentive to manage energy efficiently — to invest in more efficient rolling stock, to optimise scheduling, to reduce deadhead kilometres — that disappears when the energy bill is reimbursed in full on a dedicated line. The cost of the inefficiency is carried by every taxpayer; the operator faces no price signal.
Ellenvetés
"Energy prices are volatile — operators can't plan if energy costs can spike beyond their control."
Válasz
Volatility risk is real and is already managed by folding energy costs into the cost-reimbursement framework, where the reimbursement is benchmarked against an efficient cost. A dedicated free-standing energy line is different: it reimburses whatever the operators spend on energy, on a dedicated line, without any benchmark. That removes the incentive to economise. Folding the cost back into the main reimbursement — where it is benchmarked and tendered alongside the rest of operating cost — addresses volatility without eliminating the efficiency signal.
Share if you think transport operators should face the same energy costs as everyone else — and manage them.
Az elemző értékelése
Közlekedési közszolgáltatások energiaköltségének támogatása
Indoklás
Ez a sor — 34 000,0 millió Ft — a közlekedési közszolgáltatások energiaköltségét finanszírozza: a vasúti és buszhálózatok üzemeltetésének vontatási áram-, gázolaj- és üzemanyagköltségét. A sor lényegében a fenti költségtérítési és ellentételezési sorok által már finanszírozott személyszállítási szolgáltatások üzemeltetési költségének egy komponense — az energia a vonat vagy a busz üzemeltetésének egyik bemenete a személyzet, a járművek és a karbantartás mellett. Az energiaköltség külön támogatási sorként való leválasztása annak a maradványa, ahogy a költségvetés a 2022-2023-as energiaár-sokkra reagált: amikor az üzemanyag- és villamosenergia-árak megugrottak, egy külön energia támogatási sor szívta fel a növekedést, ahelyett hogy hagyta volna, hogy átfusson az üzemeltetők költségbázisán. Az őszinte besorolás az, hogy egy közlekedési szolgáltatás energiaköltsége a szolgáltatás költségének része, és a szolgáltatás saját finanszírozási során belül a helye, nem önálló támogatásként. Egy különálló, nyitott végű energiaköltség-támogatási sor minden olyan ösztönzést is tompít, amely az üzemeltetőket az energia hatékony kezelésére sarkallná — ha az energiaszámlát egy külön soron teljes egészében megtérítik, nincs nyomás a takarékoskodásra. A sor három év alatt leépül, az energiaköltséget visszavezetve az üzemeltetők költségbázisába, ahol egy bemenet a többi mellett, és ugyanazon igazítási és versenyeztetési fegyelemnek van alávetve, mint amit a költségtérítési sorokra javasoltunk. Ez átsorolás, nem szolgáltatáscsökkentés: a vonatok és buszok továbbra is közlekednek, és az energiájukat a költségük részeként fizetik, nem külön soron.
Átállási mechanizmus
Fokozatos leépítés 3 év alatt, lineáris pályán. Az energiaköltség három év alatt visszakerül a vasúti és buszüzemeltetők költségbázisába, ahol a (referenciaértékhez igazított, versenyeztetésen megállapított) üzemeltetési költség részeként térítik meg, nem külön támogatási soron. Az 1. év egyharmadot, a 2. év kétharmadot, a 3. év a teljes összeget vezeti vissza. Az önálló sorként vett nettó megtakarítás az 1. évi 11 333,3 millió Ft-ról a 3. évre 34 000,0 millió Ft-ra emelkedik — a valódi energiaköltség az üzemeltetők költségbázisán belül újra megjelenik, ahol az igazítási fegyelem érvényesül rá.
Érintett csoportok
Senkit sem érint hátrányosan. A vasúti és buszos szolgáltatások folytatódnak; az energiaköltségüket az üzemeltetési költségük részeként finanszírozzák, nem külön soron, és az üzemeltetők újra szembesülnek azzal az ösztönzéssel az energiafogyasztás kezelésére, amelyet a teljes megtérítés eltávolított.
Szabad Társadalom Intézet
Támogasd a független elemzéseket
Kutatásunk ingyenes, nyílt és nem szponzorált. Ha hasznosnak találod, segíts fenntartani.