A 2026-os költségvetés-elemzésből
34 milliárd Ft külön az üzemanyagra — hogy ne kelljen vele takarékoskodni.
Azzal, hogy az energiát külön költségtérítési sorrá emelik, a vasúti és buszüzemeltetők teljes áram- és dízelszámláját az állam garantálja — eltüntetve minden ösztönzőt a kevesebb fogyasztásra.
Adózónként nagyjából 8 730 Ft évente — összesen 34 000,0 millió Ft. Az első évi nettó megtakarítás 11 333,3 millió Ft; az energiaköltség három év alatt visszaolvad az üzemeltetők költségtérített költségalapjába.
Amit látsz — és amit nem
A látható: vonatok és buszok, amelyek a magas energiaköltség ellenére közlekednek, mert az üzemanyagszámlát egy külön állami sor fedezi. A láthatatlan: az ösztönző az energia hatékony kezelésére — hatékonyabb járművekbe beruházni, optimalizálni a menetrendet, csökkenteni az üresjárati kilométereket —, amely eltűnik, amikor az energiaszámlát teljes egészében egy külön soron térítik. A pazarlás költségét minden adófizető viseli; az üzemeltető semmilyen árjelzéssel nem szembesül.
Ellenvetés
"Az energiaárak ingadozók — az üzemeltető nem tud tervezni, ha az energiaköltség az ellenőrzésén kívül megugorhat."
Válasz
Az ingadozási kockázat valós, és már most kezelik azzal, hogy az energiaköltséget beolvasztják a költségtérítési keretbe, ahol a térítést egy hatékony költséghez mérik. Egy különálló, önálló energiasor más: bármit térít, amit az üzemeltetők energiára költenek, egy külön soron, mérce nélkül. Ez eltünteti a takarékossági ösztönzőt. A költség visszaolvasztása a fő térítésbe — ahol a többi üzemeltetési költséggel együtt mérik és versenyeztetik — kezeli az ingadozást anélkül, hogy felszámolná a hatékonysági jelzést.
Oszd meg, ha szerinted a közlekedési üzemeltetők ugyanazzal az energiaköltséggel szembesüljenek, mint mindenki más — és kezeljék is.
Az elemző értékelése
Közlekedési közszolgáltatások energiaköltségének támogatása
Indoklás
Ez a sor — 34 000,0 millió Ft — a közlekedési közszolgáltatások energiaköltségét finanszírozza: a vasúti és buszhálózatok üzemeltetésének vontatási áram-, gázolaj- és üzemanyagköltségét. A sor lényegében a fenti költségtérítési és ellentételezési sorok által már finanszírozott személyszállítási szolgáltatások üzemeltetési költségének egy komponense — az energia a vonat vagy a busz üzemeltetésének egyik bemenete a személyzet, a járművek és a karbantartás mellett. Az energiaköltség külön támogatási sorként való leválasztása annak a maradványa, ahogy a költségvetés a 2022-2023-as energiaár-sokkra reagált: amikor az üzemanyag- és villamosenergia-árak megugrottak, egy külön energia támogatási sor szívta fel a növekedést, ahelyett hogy hagyta volna, hogy átfusson az üzemeltetők költségbázisán. Az őszinte besorolás az, hogy egy közlekedési szolgáltatás energiaköltsége a szolgáltatás költségének része, és a szolgáltatás saját finanszírozási során belül a helye, nem önálló támogatásként. Egy különálló, nyitott végű energiaköltség-támogatási sor minden olyan ösztönzést is tompít, amely az üzemeltetőket az energia hatékony kezelésére sarkallná — ha az energiaszámlát egy külön soron teljes egészében megtérítik, nincs nyomás a takarékoskodásra. A sor három év alatt leépül, az energiaköltséget visszavezetve az üzemeltetők költségbázisába, ahol egy bemenet a többi mellett, és ugyanazon igazítási és versenyeztetési fegyelemnek van alávetve, mint amit a költségtérítési sorokra javasoltunk. Ez átsorolás, nem szolgáltatáscsökkentés: a vonatok és buszok továbbra is közlekednek, és az energiájukat a költségük részeként fizetik, nem külön soron.
Átállási mechanizmus
Fokozatos leépítés 3 év alatt, lineáris pályán. Az energiaköltség három év alatt visszakerül a vasúti és buszüzemeltetők költségbázisába, ahol a (referenciaértékhez igazított, versenyeztetésen megállapított) üzemeltetési költség részeként térítik meg, nem külön támogatási soron. Az 1. év egyharmadot, a 2. év kétharmadot, a 3. év a teljes összeget vezeti vissza. Az önálló sorként vett nettó megtakarítás az 1. évi 11 333,3 millió Ft-ról a 3. évre 34 000,0 millió Ft-ra emelkedik — a valódi energiaköltség az üzemeltetők költségbázisán belül újra megjelenik, ahol az igazítási fegyelem érvényesül rá.
Érintett csoportok
Senkit sem érint hátrányosan. A vasúti és buszos szolgáltatások folytatódnak; az energiaköltségüket az üzemeltetési költségük részeként finanszírozzák, nem külön soron, és az üzemeltetők újra szembesülnek azzal az ösztönzéssel az energiafogyasztás kezelésére, amelyet a teljes megtérítés eltávolított.
Szabad Társadalom Intézet
Támogasd a független elemzéseket
Kutatásunk ingyenes, nyílt és nem szponzorált. Ha hasznosnak találod, segíts fenntartani.