A 2026-os költségvetés-elemzésből
Magyar fordítás folyamatban307 milliárd Ft to hold train fares below cost — mostly for urban commuters.
The rail fare subsidy is the chapter's single largest line: it lowers ticket prices for every rail traveller, funded by every taxpayer, including those with no usable rail line.
About 78,800 Ft per taxpayer per year — 307,000.0 millió Ft total. Year-1 net saving of 51,166.7 millió Ft as the targeted concessionary scheme is designed; the subsidy unwinds over six years.
Amit látsz — és amit nem
The seen: cheaper train tickets for regular rail commuters, predominantly employed, urban, and higher-income travellers on the routes the network serves. The unseen: the worker in a settlement with no usable rail connection, paying SZJA and employer contributions out of every month's wage, part-funding the commuting cost of a higher-earning city worker whose journey the subsidy makes cheaper — while the worker in the village sees none of the benefit.
Ellenvetés
"Raising rail fares would hit ordinary workers and make public transport unaffordable for the poor."
Válasz
A universal fare subsidy is the least targeted way to protect vulnerable travellers. The people who most need protection — low-income, elderly, disabled, and student passengers — can be identified and protected by a targeted concessionary fare, at a fraction of the 307 milliárd Ft cost. The remaining subsidy goes to better-off commuters who could afford cost-reflective fares. A six-year phase-out with a targeted scheme standing up alongside is the reform that protects those who need it and stops subsidising those who do not.
Share if you think rail subsidies should go to those who need them, not to every commuter regardless of income.
Az elemző értékelése
Vasúti személyszállítási közszolgáltatások költségtérítése
Indoklás
Ez a fejezet legnagyobb egyetlen sora: 307 000,0 millió Ft, amely a vasúti személyszállítási közszolgáltatás költségét téríti meg — az a kifizetés, amely fedezi a szakadékot aközött, amit a vasúti utasok viteldíjban fizetnek, és aközött, amibe a szállításuk kerül. Ez más, mint a fenti infrastruktúra-üzemeltetési sor, és a megkülönböztetés a besorolás lényege. A pálya fenntartása egy hálózati eszköz használható állapotban tartása; a személyszállítás költségtérítése a viteldíj szállítási költség alatt tartása, és a különbözet finanszírozása az általános adóból. A sor mechanizmusát tekintve fogyasztási támogatás: csökkenti egy konkrét szolgáltatás — a vasúti utazás — árát azok számára, akik igénybe veszik, és a csökkentést a teljes népesség által fizetett adókból finanszírozza, beleértve a többséget, amely nem utazik vasúton, vagy olyan vonalakon, amelyeket a támogatás nem ér el. Az osztályon belüli megoszlás mintáját érdemes megnevezni. Egy ekkora általános vasúti viteldíj-támogatás nem semleges a jövedelmi eloszlás szempontjából: a nagyobb városokba és a közöttük zajló rendszeres vasúti ingázás inkább a foglalkoztatott, városi és magasabb jövedelmű utasokat érinti, mint a legalacsonyabb jövedelmű háztartásokat, amelyek közül sokan egyáltalán nem ingáznak vasúton; az általános adóalapból merített finanszírozás minden bérkeresőre rárakódik, azokra is, akik olyan régiókban és foglalkozásokban dolgoznak, amelyeket a vasúthálózat a legkevésbé szolgál ki. Egy kistelepülésen élő dolgozó, akinek nincs használható vasúti szolgáltatása, és minden havi béréből SZJA-t és szociális hozzájárulási adót fizet, részben finanszírozza egy ingázó viteldíj-csökkentését, akinek a támogatás olcsóbbá teszi az utazást. A besorolás Fokozatos leépítés, nem Megtartás, mert egy állandó, univerzális, költségtérítés alapú vasúti viteldíj-támogatás nem olyan állami funkció, amelyet a keret megtart — de Fokozatos leépítés, nem Azonnali megszüntetés, két okból. Először: háztartások nagy száma a jelenlegi vasúti ingázási költség köré rendezte az életét — hogy hol lakik, hol dolgozik —, és a támogatás hirtelen megvonása ezt a ráutaltságot felborítaná. Másodszor: a szociálpolitikai aggály, hogy egy viteldíjemelés a valóban alacsony jövedelmű vasúthasználókat sújtja a legjobban, valós, és az őszinte válasz nem egy univerzális árplafon, hanem egy célzott mechanizmus — kedvezményes viteldíjak alacsony jövedelmű, idős, diák és fogyatékkal élő utasoknak —, amely a költség töredékéből megvédi azokat, akiket az univerzális támogatás csak laza feltételezéssel védett. A hatéves leépítés a vasúti viteldíjakat lépésenként mozgatja költségtükröző szintek felé, mellette pedig felépül a célzott kedvezményrendszer, így a védett utasok csökkentett viteldíjat tartanak meg, az összes vasúthasználónak nyújtott általános támogatás pedig lecseng.
Átállási mechanizmus
Fokozatos leépítés 6 év alatt, lineáris pályán. A kímélendő fél azok a háztartások, amelyek a munkát és a lakhelyet a jelenlegi vasúti ingázási költség köré rendezték, továbbá a valóban alacsony jövedelmű vasúthasználók. Az 1. év a sort tartja, amíg egy célzott kedvezményrendszert — alacsony jövedelmű, idős, diák és fogyatékkal élő utasoknak — megterveznek és felállítanak; a 2-6. években a standard viteldíj lépésenként a költséget tükröző szintek felé mozdul, a kedvezményrendszer pedig védi a célcsoportokat. A nettó megtakarítás az 1. évi 51 166,7 millió Ft-ról a 6. évre a teljes 307 000,0 millió Ft-ra emelkedik — amellyel szemben a célzott kedvezményrendszer költsége, az univerzális támogatás töredéke, részleges ellentételezés, amelyet a vonatkozó szociálpolitikai fejezetben külön be kell tervezni, nem egy univerzális viteldíj-térítésen belül elrejteni.
Érintett csoportok
Vasúti utasok, akik a hatéves pálya alatt a szállítási költség felé mozgó viteldíjakat fizetnek — az alacsony jövedelmű, idős, diák és fogyatékkal élő utasokat a célzott kedvezményrendszer védi. Háztartások, amelyek a lakhelyüket és a foglalkoztatásukat támogatott ingázási költség köré rendezték, hat évet kapnak az alkalmazkodásra. A vasúti üzemeltető, akinek a bevétele a költségtérítésről a viteldíjbevétel felé tolódik.
Szabad Társadalom Intézet
Támogasd a független elemzéseket
Kutatásunk ingyenes, nyílt és nem szponzorált. Ha hasznosnak találod, segíts fenntartani.