A 2026-os költségvetés-elemzésből
4,2 milliárd Ft veszteséges állami cégek igazgatására — és ez csak a töredéke.
Annak az igazgatási költsége, hogy a minisztérium közlekedési cégeket birtokol: befagyasztva, mert a valódi kérdés nem ez a sor, hanem a cégek által jelentett krónikus veszteség.
Adózónként nagyjából 1 080 Ft évente — összesen 4 209,5 millió Ft; a reálérték-erózió szokásos infláció mellett egy évtized alatt nagyjából 20–25%-kal csökkenti a részét.
Amit látsz — és amit nem
A látható: egy minisztérium, amely tulajdonosi jogokat gyakorol állami közlekedési cégek portfóliója felett. A láthatatlan: a puha költségvetési korlát, amely alatt ezek a cégek működnek — ahol az állam mint tulajdonos évről évre elnyeli a veszteségüket, kiszorítva a termelő tőkét —, miközben a tulajdonosi igazgatás költsége külön befagyasztott sorként ül, nem a konstrukció teljes költségének részeként.
Ellenvetés
„A közlekedési infrastruktúra állami tulajdona szükséges — a magánüzemeltetők nem szolgálják ki a veszteséges vonalakat.”
Válasz
Az állami tulajdon költsége nem ez az igazgatási sor — hanem maguknak a cégeknek az éves veszteségfedezete, amely külön fejezetekben ennek a számnak a sokszorosát teszi ki. Ennek a tulajdonosi igazgatási sornak a befagyasztása a minimum; az őszinte elszámolás az, ha ezt a sort együtt olvasod a cégek saját költségtérítési és ellentételezési soraival, hogy lásd a konstrukció teljes költségét.
Oszd meg, ha egyetértesz: az állami tulajdon teljes költsége legyen egy helyen látható.
Az elemző értékelése
Az ÉKM tulajdonosi joggyakorlásával kapcsolatos egyéb kiadások
Indoklás
Ez a sor a minisztérium portfóliójához tartozó állami tulajdonú társaságok feletti tulajdonosi joggyakorláshoz kapcsolódó „egyéb kiadásokat” finanszírozza — annak igazgatási költségét, hogy az állam részvényesként jár el. Az állam tulajdonosi joggyakorlása az általa tulajdonolt társaságok felett valós tevékenység, amelynek valós költsége van; a keret kérdése az, hogy fennmaradjon-e a közlekedési társaságok mögöttes állami tulajdona, és ez a kérdés a társaságok saját fejezeteibe tartozik, nem ehhez az igazgatási sorhoz. E fejezet egyik soraként a tulajdonosi joggyakorlás igazgatási költsége korlátozott igazgatási funkció, és az „egyéb kiadás” megfogalmazás bontás nélkül a tételes bontást a tétel értékéhez képest aránytalanul drágává teszi. A sor nominális szinten marad. A mélyebb pont — hogy a közlekedési társaságokat birtokló állam ki van téve a puha költségvetési korlát csapdájának, ahol a krónikus veszteségfinanszírozás elszívja a termelő tőkét — az alábbi hálózat-üzemeltetési sorok és a társaságok saját fejezeteinek tárgya; ez a sor e tulajdonlás igazgatási maradéka, és nominális szinten marad.
Átállási mechanizmus
Nominálisan 4 209,5 millió Ft-on tartani; a reálérték eróziója ~2,5%-os infláció mellett önmagában csökkenti a tételt. A portfólióhoz tartozó társaságok állami tulajdonának mögöttes kérdése azon társaságok fejezeteibe tartozik.
Érintett csoportok
Közvetlenül senki.
Szabad Társadalom Intézet
Támogasd a független elemzéseket
Kutatásunk ingyenes, nyílt, és nem áll mögötte szponzor. Ha hasznosnak találod, segíts fenntartani.