A 2026-os költségvetés-elemzésből
19 milliárd Ft elővárosi ingázóknak — a buszt sem látó falusi is fizeti.
Az elővárosi közösségi közlekedés költségtérítése ár alatt tartja az ingázói jegyet azoknak a dolgozóknak, akik a városközpont ingázótávolságában választottak lakhelyet — a fejezet egyik regresszívebb transzfermintája.
Adózónként nagyjából 4 880 Ft évente — összesen 19 000,0 millió Ft. Az első évi nettó megtakarítás 3 166,7 millió Ft; a vasúti és buszvonalakkal hangolt, hatéves kivezetés.
Amit látsz — és amit nem
A látható: olcsóbb jegy az elővárosi ingázóknak a városba tartó napi útjaikon. A láthatatlan: az alacsonyabb jövedelmű dolgozó egy elővárosi összeköttetés nélküli településen — vagy aki azért autózik, mert a szolgáltatás nem ér el a falujáig —, aki a bér- és jövedelemadóján keresztül egy jobban kereső városi ingázó jegykedvezményét finanszírozza, akinek a lakhelyválasztását a támogatás olcsóbbá teszi.
Ellenvetés
"Az elővárosi közlekedés munkahelyekhez köti az embereket — a támogatás megvágása nehezebben elérhetővé teszi a városi munkaerőpiacot."
Válasz
Az elővárosi ingázás az egyik leginkább foglalkoztatott, magasabb jövedelmű dolgozókhoz kötődő utazási minta, akik a városközpontoktól ingázótávolságban hoztak lakhelyválasztást. Egy általános költségtérítés, amelyet az általános adóalap finanszíroz — beleértve az alacsonyabb jövedelmű dolgozókat is, akik nem így ingáznak —, transzfer a szélesebb népességtől e konkrét utazási minta felé. Az alacsony jövedelmű elővárosi ingázókat a célzott kedvezményes rendszer védi; a mindenki másnak szóló általános támogatás hat év alatt fut ki.
Oszd meg, ha szerinted az ingázói támogatás azoknak járjon, akiknek kell, ne minden elővárosi ingázónak.
Az elemző értékelése
Elővárosi közösségi közlekedés költségtérítése
Indoklás
Ez a sor az elővárosi közösségi közlekedés költségét téríti meg — az elővárosi övezeteket a nagyobb városokkal összekapcsoló ingázó szolgáltatásokat. A mechanizmus ugyanaz a költség alatti viteldíjon alapuló fogyasztási támogatás, mint a vasúti és buszos utas-soroknál, és a besorolás ugyanaz a Fokozatos leépítés, ugyanazokkal az indokokkal: egy állandó, univerzális támogatás az elővárosi ingázási viteldíjakra nem olyan állami funkció, amelyet a keret megtart, valós a háztartások jelenlegi ingázási költségre való ráutaltsága, és az őszinte út egy fokozatos elmozdulás költségtükröző viteldíjak felé, célzott kedvezményrendszerrel. Az elővárosi ingázó utazás — ha lehet — még inkább a foglalkoztatott és magasabb jövedelmű utasok felé tolódik, mint a hálózat egésze, és ez élesíti az osztályon belüli pontot: az általános támogatás csökkenti az elővárosi keresők ingázási költségét, és olyan adóalapból finanszírozzák, amelyhez azok az alacsonyabb jövedelmű háztartások is hozzájárulnak, amelyek a legkevésbé valószínűen teszik meg ezt az ingázást. A hatéves pálya párhuzamosan fut a vasúti és buszos utas-sorokkal, és ugyanazt a célzott kedvezményrendszert használja.
Átállási mechanizmus
Fokozatos leépítés 6 év alatt, lineáris pályán, a vasúti és buszos utas-sorokkal összehangolva. Az 1. év a sort tartja, amíg a célzott kedvezményrendszert felállítják; a 2-6. években az elővárosi ingázási viteldíjak a költségfedezet irányába mozdulnak. A nettó megtakarítás az 1. évi 3 166,7 millió Ft-ról a 6. évre a teljes 19 000,0 millió Ft-ra emelkedik, amellyel szemben a célzott rendszer költsége részleges ellentételezés.
Érintett csoportok
Elővárosi ingázók, akik hat év alatt a szállítási költség felé mozgó viteldíjakat fizetnek; az alacsony jövedelmű, idős, diák és fogyatékkal élő utasokat a célzott rendszer védi. Háztartások, amelyek a lakhelyüket támogatott ingázási költség köré rendezték.
Szabad Társadalom Intézet
Támogasd a független elemzéseket
Kutatásunk ingyenes, nyílt és nem szponzorált. Ha hasznosnak találod, segíts fenntartani.